En 1931 fue la única mujer pasajera del vuelo desde Río de Janeiro a Nueva York, en un hidroavión alemán
Dornier-X de 12 motores.
Dornier-X de 12 motores.
señaló Adams: "Podría escribir un libro donde contaría todas las maravillas que se sienten en estas
seis semanas emocionantes."
En 1931, Adams abordó un Clipper de Pan Am desde Nueva York a Rio de Janeiro convirtiéndose en la única pasajera mujer del Dornier DO-X y volviendo de regreso a Nueva York. El DO-X era un hidroavión enorme, lento y pesado que viajaba por la costa sudamericana,
deteniéndose con frecuencia.
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CLARA ADAMS AMELIA EARHART
El avión fue concebido por el Dr. Claudius Dornier,
en 1924 y tomó siete años para el diseño y
otros dos años para construirlo.
Fue financiado por el Ministerio de transporte alemán y fabricado en una planta especialmente diseñada en Altenrhein, en la parte suiza del lago de Constanza,
a fin de eludir el Tratado de Versalles,
que prohibía que Alemania pudiera construir aeronaves después de la I Guerra Mundial.
En la cubierta principal había un recinto para fumadores,
un bar, un salón comedor y asientos para los 66 pasajeros, que podía ser convertido en literas
para dormir de noche durante el vuelos.
En la popa los pasajeros podían utilizar todo tipo de artefactos eléctricos, estaban los retretes
y el compartimiento de carga.
La cabina, la estación de navegación, motores y radio estaban en el piso superior.
Lady Grace Drummond-Hay y Karl vonWiegand
a bordo del Dornier DO-X
Postal firmada por Clara.
Durante un vuelo se las arregló para enviar más de seis libras de cartas y tarjetas postales.
Se refirió a ella como "primera voladora persistente"
La sala de control del motor estaba en el nivel superior del DO-X así como la cabina, salas de radio y navegación.
La velocidad de crucero era un poco más de 100 mph.
"El vuelo más notable tuvo lugar cuando en 1928
el Graf Zeppelin hizo su vuelta pionera de ida y vuelta
-desde Europa hasta EE.UU.
Fue mi privilegio comprar el primer billete vendido a un pasajero femenino para volar a través del Atlántico.
Cuesta $ 3.000. En este vuelo pionero de EE.UU. a Europa, hubo 64 hombres y una mujer a bordo.
Yo era esa mujer solitaria.
Resultó ser el viaje más peligroso experimentado por los oficiales y tripulación del Zeppelin hasta el día de hoy.
El vuelo duró 71 horas" -Clara
En 1928, Adams compró el primer billete aéreo transatlántico vendido a un pasajero femenino;
y viajó en el primer vuelo del dirigible Graf Zeppelin desde Norteamérica a Europa en octubre de 1928.
Clara Adams con el Dr. Hugo Eckener y su esposa
en Friedrichshafen, 3 Noviembre 1928, después del arribo desde EE.UU. a bordo del Graf Zeppelin
Nacida en Cincinnati, Adams se enganchó a volar a partir de su primera experiencia en un hidroavión Thomas, en 1914, en el Lago Eustis, Florida.
Cuando en 1928 compró un boleto en el Graf Zeppelin, con tarifa de ida y vuelta desde EE.UU., fue el primer billete aéreo vendido a una mujer pasajero
para cruzar el Océano Atlántico.
"Los $ 3.000 que cuesta volar ida y vuelta en el Graf Zeppelin equivalente al salario de "varios años" de una persona promedio en esos días", dijo Friedman.
(Hoy serían más de $136.000)
NAVEGACIÓN SATELITAL - MÓDULO DE COMANDO ESPACIAL - COMUNICACIÓN RADIAL SATELITAL !!!
Lady Grace Drummond-Hay, una periodista que abordó el Graf Zeppelin en el viaje de regreso a los EE.UU.
Si bien los salones eran lujosos, no tenían calefacción,
y durante los meses de invierno,
o cuando la nave voló por el Atlántico Norte,
o durante el vuelo sobre Siberia, como parte del vuelo de vuelta al mundo de 1929,
los pasajeros a menudo pasaban gran parte de su tiempo envueltos en pesados abrigos de invierno o cubiertos con capas de mantas,
pues se formaban cristales de hielo en las ventanas
Clara Adams y Lady Grace Drummond-Hay
Como pasajera frecuente Lady Grace Drummond-Hay describió:
"Tenemos un millón de pies cúbicos de gas pero no calor... El frío corre implacable a través de las paredes de tela
de esta carpa voladora...
He observado graciosamente arropada,
sobre una ventana del salón,
una romántica vista de la Luna sobre el cielo.
Los hombres... por las noches algunos tenían en cuenta, otros no, que no debían olvidar sus chaquetas y camisas en sus equipajes.
Tenemos imágenes encantadoras cenando elegantemente en medio del aire con el Comodoro Eckener en la cabecera de una mesa cubierta de flores... pero... con abrigos de cuero, pieles y pullóveres como vestidos de noche.
La sopa caliente y el guiso con mucho vapor eran más bienvenidos que el frío caviar y la ensalada de pollo”
Clara Adams estuvo en el vuelo inaugural del dirigible Hindenburg en 1936.
.
Después que el Hindenburg se estrelló
en Nueva Jersey en 1937,
Adams escribió a los funcionarios de la empresa en apoyo y compró un boleto para un siguiente vuelo,
que nunca tuvo lugar
Sin dirección ni código, ella igual la recibio!
La carta está fechada el 8 mayo 1936;
la era de los pasajeros del Zeppelin terminaría
un año más tarde,
con el desastre del Hindenburg el 6 mayo 1937.
Mi querida Clara:
No puedo decirte lo feliz que fui al encontrarme a bordo del Hindenburg como uno de los pasajeros de su primer vuelo desde Alemania a EE.UU. Espero que podamos reunirnos nuevamente como "compañeras de aventura" cuando se complete el próximo Zeppelin,
y que una vez más juntas,
seamos pioneras de una ruta a través del aire.
Mis amables pensamientos de siempre,
tu amiga sincera,
Grace M Hay Drummond Hay
"Personalmente, creo que la sorprendente variedad de vuelos y viajes que tomó Clara Adams son notables, teniendo en cuenta el carácter pionero de la temprana aviación en la década de 1920 y 1930" dijo Thomas Allen, curador de las colecciones especiales de la Historia de la Colección de Aviación, en la Universidad de Texas-Dallas.
La Univ. Texas-Dallas tiene recuerdos de Clara Adams, incluyendo fotos, cartas y tarjetas postales
Clara Adams ayudó a cambiar la percepción pública de la aviación de una empresa peligrosa con viajes en cascos de cuero, a algo que puede ser disfrutado por una pequeña viuda vieja de Pennsylvania
Su vuelo alrededor del mundo en 1939 fue una demostración pública de cuán lejos había llegado la aviación
en tan poco tiempo.
Charles Lindbergh había cruzado el Atlántico en mayo de 1927, y apenas doce años más tarde hizo posible que una mujer compre un boleto programado por una aerolínea para volar alrededor del mundo.
Y Clara Adams hizo que el mundo lo supiera
Clara siempre pagó sus viajes.
Tomó fotos y obtuvo autógrafos de los
miembros de la tripulación.
Recogió cajas y más cajas de todos los elementos coleccionables de la época.
Usó su propio dinero para hacer
giras promocionales y charlas.
En el registro autobiográfico de sus viajes concluye:
"Quiero que se entienda que lo que he escrito, es simplemente indicando los hechos sin intención de alardear"
Estuvo a bordo de los primeros vuelos de muchos famosos dirigibles,
hidroaviones y aviones comerciales,
y conoció a muchos de los aviadores famosos de la época, incluyendo a Amelia Earhart.
Con su amiga, Grace Drummond-Hay Karl von Wiegand fueron a las Filipinas cuando los japoneses invadieron las islas en 1942,
y ambas estuvieron internadas en un campamento japonés.
En 1939, Clara Adams se convirtió en la primer mujer pasajera de avión en circunvalar el mundo.
Tardó 16 días, 19 horas, 8 minutos y 10 segundos.
En total, registra más de 150.000 millas de viaje aéreo.
Su último vuelo fue para tirar sus cenizas esparcidas desde un avión que llevó a cabo sus deseos.
Su lugar de descanso se registra vagamente como
"el océano".